|
Понятно, что клубок дорожных проблем, который запутывался годами
и десятилетиями, не распутаешь за год-два. Главное, среди множества
предложений по разруливанию пробок выбрать те, что не противоречат,
а суммируются друг с другом. Во вторник "Известия" приводят доводы
тех специалистов, чьи идеи кажутся нам наиболее реальными.
…Надо увеличить плотность улично-дорожной сети. В Москве её норматив -
8 километров на кв. км территории, хотя реальная жизнь раза в
два не дотягивает до нормы. А к примеру лондонская норма -
18. В итоге, хотя в Лондоне автомобилей больше, чем в Москве,
они расходятся по бесконечному множеству мелкоячеистой структуры
города. Манхэттен растаскивает автомобили по капиллярам очень
частых поперечных улиц. Это имеет грандиозное значение. Когда
у нас началась реконструкция пятиэтажек, была возможность увеличить
частоту поперечных связей между радиальными магистралями. Но этот
шанс упущен: всю землю тут же застроили.
Крупные инвестиции в Третье кольцо создали иллюзию, что все проблемы
решатся. Теперь известно, как часто оно "встает". Парализован
центр. Все сложнее проехать между МКАД и Третьим кольцом. В конце
1990-х я много писал о том, что транспортный коллапс во многом
можно предотвратить, приняв закон, по которому ни один инвестиционный
проект не может быть реализован без строительства гостевой парковки.
Но этого не произошло, и сегодня из-за припаркованных на проезжей
части машин сечение переулков и улиц уменьшено в три раза. Все
говорят о том, что нужно развивать общественный транспорт, выделять
на него отдельные полосы. Но для этого нужно убрать машины с улиц,
построив сеть гостевых автостоянок. Рано или поздно это всё равно
придётся делать - с большими мучениями, со сносами, но придётся.
|
